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首批新能源汽车电池退役潮来了回收企业却“吃不饱”?

首批新能源汽车电池退役潮来了回收企业却“吃不饱”?

详细介绍

原标题:首批新能源汽车电池退役潮来了回收企业却“吃不饱”?

2018年的数据显示,当年退役的动力电池总量达7.4万吨,但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池,其余6万多吨动力电池“下落不明”。

换一块新电池,全部流程下来要花费6万元左右。“再加点钱能直接买辆新车了。”这让新能源车主刘功有点“肉疼”。毕竟,2020在线视频,5年前这辆新能源车的售价,补贴后仅为10万多元。

这辆车的行驶里程已超过15万公里,原来宣传中300公里的续航里程“现在连一半都跑不了”。

经检测,这辆车的动力电池容量已衰减至不足70%,因已经超出厂家承诺的8年或15万公里的质保期限,刘功要更换电池只能自费。

旧电池折旧能抵多少钱?4S店给出的方案让人很失望,如果由4S店进行回购“几乎等于白送”。工作人员称“你也可以自己处理”,但自己如何处理?刘功很茫然。

新能源汽车废旧电池的回收处理,只是刘功生活中遇到的一个小难题,却是中国新能源汽车产业发展中必须解决好的一个大课题。

在政策、资本等多种力量的助推下,近年来我国新能源汽车产业可谓一路狂奔。中国汽车工业协会最新数据显示,今年1月至10月,我国新能源汽车产销量分别为256.6万辆和254.2万辆,累计销量渗透率达12.1%。这意味着我国每卖出8辆车,便有1辆是新能源汽车。

在新能源汽车产销两旺的同时,首批投入市场的新能源汽车,其动力电池正面临“退休”。数据显示,预计到2025年我国动力电池累计退役量将接近80万吨。

退役电池如何处理,成为新能源汽车产业迫在眉睫的发展难题。在“双碳”目标的推动下,电池回收利用成为新的产业风口。面对庞大的潜在市场规模,如何做好电池回收利用,提升资源循环利用水平?尚需完善的产业链,又有哪些“堵点”亟待打通?

“白名单”拼不过“黑作坊”

动力电池是新能源汽车三大核心零部件之一,其性能直接决定了整车的安全性和续航里程,成本更占据整车的40%左右。

从动力电池使用寿命来看,动力锂电池的使用年限一般为5—8年,有效寿命为4—6年。招商证券研报分析称,如果按照动力电池4—6年的使用寿命来测算,2014年生产的动力电池在2018年开始批量进入退役期。预计从2021年开始,我国将迎来第一批动力电池退役高峰期。

退役后的电池应去向何方?

理想中的动力电池回收利用模式有两条路径:梯次利用和回收提取原材料。前者是将已退役的动力电池拆解重组后,应用到储能等对电池能量密度要求不高的领域;后者则是提取报废电池中的钴、镍等价格昂贵的金属材料。

据珠海中力新能源科技有限公司常务副总经理郭文辉介绍,当电池无法满足电动汽车性能要求并退役后,通过对电池形态、性能等进行评估检测,并在此基础上进行相应的重整处理后,可以将其用于对电池性能要求不高的其他场景,常见的有电网储能、低速电动车等。

对于已无法降级继续使用的动力电池,再生利用是其最后归宿。将电池模组进行精细拆分,随后投入极片破碎装置,再从中提取镍、钴、锂等金属材料,制成碳酸锂等产品,可再次用于新电池生产,实现资源循环利用。

为保障动力电池回收,工信部于2018年发布了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,要求汽车生产企业应承担动力蓄电池回收的主体责任。

2018年至今,工信部先后公布了两批共26家企业进入符合“新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件”的名单,俗称“白名单”。

但现实却是“白名单”抗衡不过“黑作坊”——退役的动力电池大量流入小作坊等非正规渠道,带来安全和环境隐患。

如何在网上“寻找”退役动力电池回收商?科技日报记者在百度、淘宝甚至闲鱼等网络平台尝试了多个关键词搜索无果后,“汽车底盘回收”终于浮出水面。搜出来的封面图片大多是堆放密集的动力电池模组,被回收商的电话号码和微信号覆盖,商品标价相差甚大,但在详情介绍中都表示可在全国范围内上门回收各类动力电池,“价格量大从优”。

记者以刘功的新能源汽车电池型号向其中部分商家进行咨询,大多数商家都表示具体报价要视电池情况而定,其中一家给出了不低于“100块钱一度电(千瓦时)”的价格,超出4S店向刘功的报价。但无一例外,所有商家都不在“白名单”上。

2018年的数据显示,当年退役的动力电池总量达7.4万吨,但当年全国首批上榜的5家“白名单”企业仅共计回收处理约0.5万吨动力电池,其余6万多吨动力电池“下落不明”,这其中绝大多数都流向了“白名单”外的企业。